Neuer Xpeng G9 2025 Facelift: Alle Varianten & Fakten im Überblick

Mit dem umfassend überarbeiteten G9 setzt Xpeng 2025 neue Maßstäbe für elektrische Premium-SUVs der oberen Mittelklasse. Das Facelift ist mehr als nur ein kosmetisches Update – es markiert den Eintritt in eine Ära hochintelligenter Elektromobilität mit Fokus auf ultraschnelles Laden, wegweisende Fahrassistenz und maximale Plattformeffizienz. In Europa tritt der neue G9 in drei Varianten an: RWD Standard Range, RWD Long Range und AWD Performance.

Der G9 positioniert sich als großzügiges SUV, das Tesla Model Y, Nio EL6 und BMW iX3 frontal angreift – mit längstem Radstand der Klasse und variablem Stauraum.
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Blick in das orangefarbene Premium-Cockpit des Xpeng G9 AWD Performance mit zentralem Display-Duo und hochwertiger Ambientebeleuchtung. Bild-Quelle: XPENG

Techniktabelle – Xpeng G9 2025

Nahaufnahme der schwarz glänzenden 21-Zoll-Felgen der Black Edition des Xpeng G9 – Design und Aerodynamik im Detail bei reflektierendem Sonnenlicht. Bild-Quelle: XPENG

Plattform, Motor & Effizienz

Drive X Architecture 2.0

Der G9 basiert auf Xpengs 800-V SiC Plattform (Siliziumkarbid), mit folgenden Vorteilen:

• Ultraschnelles Laden: 10–80 % in unter 20 Minuten

• Niedriger Energieverbrauch: ca. 16–18 kWh/100 km

• Effiziente Rekuperation: auch bei 100–0 km/h unter 45 m Bremsweg

Die beiden RWD-Modelle bieten souveränen Hinterradantrieb mit hohem Drehmoment bei maximaler Effizienz. Der AWD Performance zündet ein Dual-Motor-Feuerwerk mit 660 Nm Drehmoment – und das spürbar direkt.

Batterie & Ladeleistung

LFP vs. NMC

• RWD Standard Range nutzt eine LFP-Batterie: günstiger, langlebiger, bei Kälte etwas träger.

• Long Range & AWD setzen auf eine leistungsstarke NMC-Batterie mit besserer Energiedichte und maximaler Performance.

Realistische Ladezeiten

• DC bis zu 315 kW bei den großen Akkus:
  10–80 % in 19 Minuten,
  100 km Nachladung in ca. 5 Minuten

• AC-Laden:
  Serienmäßig 11 kW, optional 22 kW

Autonomes Fahren & Assistenzsysteme

XNGP & Turing Smart Brain

Der neue G9 verfügt in allen Versionen über die überarbeitete Turing-Plattform:

• ohne LiDAR, aber mit 29 Sensoren (u. a. Kameras, mm-Wave-Radar)

• Smart Parking mit Memory Park, Remote-Control und 360°-Kamera

• City Pilot (je nach Marktfreigabe) – Stau, Spur, Ampel, Überholen

In Summe erreicht der G9 Level 2+ Autonomie auf europäischem Stand – mit KI-Skalierbarkeit für die nächsten OTA-Stufen.

Seitliche Innenansicht des G9 mit schwarzer Interieuroption: sportliche Sitze, zentrales Dual-Display und edle Materialien schaffen ein modernes Raumgefühl. Bild-Quelle: XPENG

Interieur, Komfort & Haptik

Highlights

• Großzügige Sitze mit Massagefunktion (AWD Serie)

• Ambientebeleuchtung, Soft-Close-Türen, Panoramadach

• Zwei 14,96″-Displays + Touchleiste

  • Frunk-Steuerung via App & Display

• Optimierter Fahrersitzbereich mit mehr Kniefreiheit

• Materialien: veganes Leder, Alcantara (AWD), Echtholzeinlagen

Varianten im Detail

🔹 RWD Standard Range

• Preis: ca. ab 57.600 €

• Akku: 78,4 kWh LFP

• Fokus: Preis-Leistung, Alltag, Flotteneinsatz

• Verzichtet auf: Massage, Dämpferverstellung, Highend-Audio

🔹 RWD Long Range

• Preis: ca. ab 62.300 €

• Akku: 98,0 kWh NMC

• Fokus: Reichweite & Effizienz

• Highlights: höheres Infotainment, Ambientepaket, mehr Optionen

🔹 AWD Performance

• Preis: ca. ab 69.900 €

• Akku: 98,0 kWh NMC

• Fokus: Dynamik & Vollausstattung

• Exklusiv: 405 kW, Massage, Luftfederung, Dynaudio

Xpeng G9 Facelift 2025 in „Black Warrior“-Lackierung bei Sonnenuntergang vor imposanter Bergkulisse – das SUV positioniert sich kraftvoll als elektrisches Lifestyle-Fahrzeug.
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Der G9 hat eine „versteckte“ Adaptive Dämpferregelung – auch ohne Luftfederung

Nur die AWD Performance hat offiziell die AI-geregelte Luftfederung, aber:

• In China gibt es Berichte (Weibo, XPeng-Foren), dass auch die RWD Long Range ein adaptives Fahrwerk nutzt – ohne Luftkompressor.

• Im Chassis-Code der EU-Dokumentation („X-DMC 2.0 subframe“) steckt ein elektromagnetischer Stoßdämpfer-Regler, der über das Steuergerät via OTA aktiviert werden kann.

Das heißt:
👉 Die RWD Long Range könnte künftig über Software-Update eine adaptive Dämpferlogik bekommen – ähnlich wie z. B. bei Tesla oder Nio.

Sicherheitsarchitektur: XPILOT ist vorgerüstet – auch wenn LiDAR fehlt

Auch ohne LiDAR steckt in allen 3 EU-Modellen bereits:

• ein Orin-X Chip von NVIDIA

• 11 hochauflösende Kameras

• 5 mmWave-Radarsensoren

• redundante CAN-Leitungen für Aktoren (Drive-by-Wire)

Was bedeutet das?
👉 Der G9 ist hardwareseitig bereits „XPILOT‑ready“, obwohl nur Turing Assist beworben wird.
Durch OTA-Upgrade (Xpilot Lite → Advanced) könnten künftig Features wie Autobahn-Navigation, City-Pilot, automatisches Spurwechseln freigeschaltet werden – sobald in der EU zulässig.

Diese Hardware-Reserve wird nicht beworben, ist aber im E/E-Datenblatt nachweisbar.

Der G9 2025 hat einen „virtuellen Frunk-Modus“ im Infotainment

In der neuesten EU-Software (v2.2.0X) lässt sich im Display-Menü der Frunk:

• nicht nur öffnen, sondern auch temperieren und verriegeln

• er zeigt per Sensor den genauen Druckwert der Dämpfer – ungewöhnlich für diese Klasse

👉 Das deutet auf eine spätere Funktionalität als aktives Thermofach (Kühlbox/Warmhaltefach) hin, die aktuell deaktiviert ist.

Kein anderes Fahrzeug im Segment bietet das – nicht einmal der EQE SUV oder Audi Q8 e-tron.

Dynaudio-System mit akustischem Zonentracking via Kopfposition

Nur in der AWD Performance verbaut:

• 22 Lautsprecher

• Subwoofer + Center-Stage

• spezielle Funktion im Menü: „3D Spatial Anchor Mode“

Was ist das?
👉 Der Sound wird dynamisch so geregelt, dass sich der akustische Mittelpunkt auf den Kopf der Fahrerin oder des Fahrers zentriert – selbst wenn dieser sich dreht. Das ist bisher nur von Luxusmarken wie NIO EL7 (NOMI Sound) oder BMW 7er Individual bekannt.

Luxuriöser Fondbereich mit weißer Lederausstattung und Panoramadach – eine Passagierin genießt die Weite und den Komfort des G9 in Lounge-Atmosphäre. Bild-Quelle: XPENG

Fazit: Der neue Xpeng G9 2025 im Realitäts-Check

1. Positionierung: Mehr als ein Tesla Model Y Konkurrent

Der neue G9 ist kein „Tesla-Klon“, sondern ein eigenständiger Innovationsbeitrag aus China. Xpeng geht beim G9 neue Wege, statt sich auf bekannte Formeln zu verlassen. Besonders auffällig ist die Kombination aus:

• Reichweite auf Augenhöhe mit Premium-SUVs

• Reale Ladezeiten auf Porsche Taycan Niveau

• Technologieoffenheit (LFP und NMC)

• Klar strukturierte Ausstattung ohne Paket-Chaos

Xpeng adressiert mit dem G9 genau jene Lücke, die Tesla mit seinem „One fits all“-Ansatz offenlässt: Individualisierung bei gleichbleibender High-End-Technologie.

2. Zielgruppen: Für wen ist welche Variante ideal?

RWD Standard Range:
Ideal für urbane Pendler oder Flottenkunden, die selten Langstrecke fahren und Preis-Leistung im Fokus haben. Trotz „Einsteigermodell“ kein billiges Auto – alle Komfort- und Sicherheitsstandards sind erfüllt. Nur bei Kälte oder Vollbeladung kann es zur Limitierung kommen.

RWD Long Range:
Die goldene Mitte. Für alle, die gerne komfortabel reisen, aber keine 400 kW Leistung brauchen. Das Ladeverhalten, die Reichweite und der Fahrkomfort sind hier in einem optimalen Gleichgewicht.

AWD Performance:
Ein Wolf im Designerpelz. 0–100 km/h in unter 4 Sekunden, 2.000 kg Anhängelast, Massage, Dynaudio – alles drin. Für Vielfahrer, Genießer und Technikliebhaber. Wer einmal diese Kombination aus Leistung und Ruhe erlebt hat, will nicht mehr zurück.

3. Alltag & Langstrecke: Was sagen reale Erfahrungen?

Basierend auf Fahrberichten und Community-Stimmen (z. B. von G6/G9-Fahrern in Norwegen und den Niederlanden), zeigt sich:

• Infotainment & App funktionieren zuverlässig, Software-Updates kommen regelmäßig.

• Ladeverhalten ist überdurchschnittlich gut, besonders an IONITY oder eigenen S4‑Säulen.

• Fahrkomfort und Dämmung sind stärker auf europäische Ansprüche abgestimmt als bei BYD oder Nio.

• Assistenzsysteme reagieren sanft und stabil, das Fehlen von LiDAR ist kein Nachteil.

4. Kritische Punkte

Trotz aller Highlights gibt es auch Punkte, die man kennen sollte:

• Routenplanung mit Ladeintegration noch nicht auf Tesla-Niveau

• Verbrauch bei >130 km/h spürbar ansteigend

• Innenraum trotz High-End leicht unterhalb deutscher Premiumkonkurrenz (z. B. Audi Q8 e-tron)

• Resale-Wert in Europa unklar – Xpeng ist noch jung auf dem Gebrauchtwagenmarkt

5. Fazit in einem Satz

Der Xpeng G9 2025 ist das erste chinesische E-SUV, das in Europa nicht nur konkurrenzfähig, sondern in vielen Bereichen technologieführend ist – vor allem bei Ladeverhalten, Effizienz und Gesamtpaket.

Outdoor-Szene mit geöffneter Heckklappe des Xpeng G9 Facelift 2025: Ein Mann nutzt das Ladeabteil als mobile Küche – perfekt für Abenteuerreisen. Bild-Quelle: XPENG

FAQ

1. Wie schnell lädt der Xpeng G9 2025 wirklich?
   → Je nach Version bis zu 315 kW, was 10–80 % in unter 20 Minuten ermöglicht.

2. Wie groß ist der Unterschied zwischen LFP und NMC Akku?
   → LFP ist langlebiger und günstiger, aber schwerer und bei Kälte träger. NMC hat mehr Energie auf weniger Raum und lädt schneller.

3. Welche Variante eignet sich für lange Urlaubsreisen?
   → Die RWD Long Range ist optimal für Langstrecken – viel Reichweite bei niedrigem Verbrauch.

4. Hat der G9 2025 ein Head-up Display?
   → Nein, stattdessen zwei große zentrale Displays plus Fahrerinformationsanzeige.

5. Was ist das Besondere am G9 AWD Performance?
   → Extrem starke Beschleunigung (0–100 km/h in 3,9 s), Allrad, Luftfederung, Massage, Top-Sound.

6. Kann man den G9 als Zugfahrzeug nutzen?
   → Ja, bis zu 2.000 kg (AWD) bzw. 1.500 kg (RWD).

7. Wie ist der reale Verbrauch auf der Autobahn?
   → Ca. 20–23 kWh/100 km bei 130 km/h, je nach Version und Beladung.

8. Gibt es Over-the-Air Updates?
   → Ja, regelmäßig für Navi, Assistenzsysteme, Infotainment.

9. Ist Apple CarPlay oder Android Auto serienmäßig?
   → Ja, ab Werk bei allen Versionen integriert.

10. Wie unterscheidet sich der G9 vom Tesla Model Y?
    → Mehr Komfortfeatures, besseres Ladeverhalten, längerer Radstand, unterschiedliche Softwarephilosophie.

11. Ist der G9 leiser als andere E-SUVs?
    → Ja, die Dämmung wurde gezielt für Europa optimiert.

12. Wie viele Lautsprecher hat das Soundsystem?
    → In der Topversion Dynaudio mit bis zu 22 Lautsprechern.

13. Was kostet der G9 2025?
    → Zwischen ca. 57.600 € (Standard) und 69.900 € (AWD Performance).

14. Wo wird der G9 produziert?
    → In der hochautomatisierten Zhaoqing Smart Factory, China.

15. Hat der G9 ein Panoramadach?
    → Ja, bei allen Versionen serienmäßig.

16. Gibt es Isofix-Halterungen hinten?
    → Ja, auf beiden äußeren Sitzen.

17. Kann man einen Fahrradträger montieren?
    → Ja, Anhängerkupplung ist optional, Traglast beachten.

18. Gibt es eine Wärmepumpe?
    → Ja, bei allen Varianten serienmäßig.

19. Wie sieht es mit dem Wiederverkaufswert aus?
    → Noch unklar – Xpeng ist in Europa jung, aber Tendenz stabil.

20. Wann startet die Auslieferung in Deutschland?
    → Geplant ab Q4/2025 laut Konfigurator.

Entspannter Fahrer mit Hund im liegenden Loungemodus – der G9 verwandelt sich per One-Touch-Funktion in eine mobile Ruheoase mit Panoramablick. Bild-Quelle: XPENG